就在我国船配业正快速发展但尚未成熟的清况下，船市急剧变化，需求急剧萎缩；在我国配套企业技术创新能力、营销服务水平都有待进一步提升的情况下，国内外船配企业展开了残酷竞争，在产品价格、性能等方面“厮杀”。面对市场萧条及欧、日、韩企业的竞争，中国船配业何去何从？答案是逆势而上．全面做强！

拼价格拼技术国际船配市场竞争白热化

金融危机爆发后，全球船配业出现了较严重的产能全面过剩。单就中国市场看，船配业出现的是结构性过剩，并且中国造船市场还在扩大，因此，中国市场成了众船配强国争抢的目标。拼价格、拼技术，是竞争常用手段。

欧洲船配业早已把国际市场特别是中国市场作为其争夺的日标。作为船用设备研发的领先者，他们不仅将其专利技术和船用设备销往中国，还以独资、合资、合作等方式在中国建设生产基地。金融危机爆发后，欧洲船配企业更是利用品牌、技术和服务等优势抢夺中国市场。一些知名船配企业除了紧盯远洋船舶配套市场，甚至专门针对中国内河船及近海船舶研发合适的配套设备。

日本船配业不仅几乎100％满足其国内市场需求，并且出口额约占配套产值的30%。虽然近年来日本船配企业在其国内的扩能相对保守，但是金融危机导致船市萧条，并且韩国和中国的造船份额不断提高，双重压力使他们的危机感更加强烈，因此，他们选择大力拓展海外市场作为新战略。日本在中国的独资和合资船配企业已有几十家，目前又在大力开拓越南、印度、土耳其、泰国等国的市场。金融危机爆发后，日本船机企业以较低报价争夺中国船企订单的现象已出现。

韩国船配企业的产能在近几年迅速扩大，尤其是船用柴油机企业不仅扩大了其在韩国的产能，而且在我国建整机厂和零部件厂。据不完全统计。现代重工、斗山发动机和STX三家企业目前的船用柴油机年产能分别约为1500万马力、1400万马力和900万马力。2010年，韩国船用低速柴油机产能可能接近3500万马力，足以满足1.2亿载重吨船舶的低速机需求。韩国船用主机企业扩能幅度最大，承受的产能过剩压力也最大，因此，以较低的报价和灵活的营销策略，将更多产品打入国际市场，成为其必然的选择。2009年，已出现韩国企业以低于中国产主机价格10-20%、低于中国产曲轴20％以上的价格争夺中国市场的情况。